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因变频器的电源引起故障处理方式，变频器维修故障原因为电源瞬时断电或电压低落出现“欠电压”显示；瞬时过电压出现“过电压”显示都会引起变频器跳闸停机。待电源恢复正常后即可重新启动。变频器外部因素引发故障处理方式，变频器维修故障原因为输入号断路、输出线路开路、断相、短路、接地或绝缘电阻很低，电动机故障或过载等，变频器显示“外部”故障而跳闸停机，经排除故障后，即可重新启用。变频器内部因素引发故障处理方式，变频器维修故障原因为内部风扇电路断路或风扇过热熔断器断路，元器件过热，存储器错误，CPU故障等，可切换至工频运行，不致影响生产，待内部故障排除后，即可恢复变频运行。变频器因内部原因引发故障。如果变频器在保修期内，要通知厂家或厂家代理负责保修。根据变频器故障显示类别及数据进行变频器维修检查。①打开变频器机箱，观察内部是否断线虚焊、烧焦或变质变形的元器件？如有则及时变频器维修处理。②用万用表检测变频器电阻的阻值和二极管、开关管及模块通断电阻，判断是否开断或击穿？如有，按原额定值和耐压值更换，或用同类型的代替。③用双踪示波器检测变频器各工作点波形，采用逐级排除法判断变频器故障位置和元器件。④变频器内部故障在检修中应注意的问题。a.严防虚焊、虚连，或错焊、连焊，或者接错线。特别是别把电源线误接到输出端。b.通电静态检查指示灯、数码管和显示屏是否正常?预置数据是否适当？C.有条件者，可用一台小电动机进行模拟动态试验。
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3.欧姆龙OMRON圆柱型光电开关E3F3系列 4.欧姆龙OMRON放大器内置型光电开关（中型）
型号 参数 型号 参数
E3F3-D11 圆柱型漫反射10CM E3S-2E4 对射式 2M
E3F3-D12 圆柱型漫反射30CM E3S-5E4 对射式 5M
E3F3-D31 圆柱型漫反射10CM E3S-DS10E4 扩散反射 10CM
E3F3-D32 圆柱型漫反射30CM E3S-DS10E41 扩散反射 10CM
E3F3-R61 回归反射 3M E3S-DS30E4 扩散反射 30CM
E3F3-T61 对射式 5M E3S-GS3E4 槽型 30MM
E3S-GS1E4 槽型 10MM
E3S-AT11 水平型 对射式7M
E3S-AT61 垂直型 对射式7M
E3S-AD11 水平型 扩散反射20CM
E3S-AD61 垂直型 回归反射20CM
E3S-AR11 水平型 回归反射2M
E3S-AR61 垂直型 回归反射2M
E3S-BT61 垂直型 对射式2M
E3R-DS30E4 扩散反射 30CM
E3R-5E4 对射式 5M
E3R-R2E4 回归反射 2M
E3T-ST11 NPN 对射式 1M
说起中国人自己制造的大型民用客机C919，不得不提3个百分比——10%、60%和。这是大飞机的“国产化率”。
C919项目启动之初，考虑到中国人继国产运十飞机之后再也没有碰过“大飞机”，中国商用飞机有限责任公司内部保守估计，C919的国产化率大于10%即可；交付下线后，这架一出生就能与波音、空客两大名牌客机相媲美的中国大飞机，实现了近60%的国产化率，并拿到570架的订单。
而C919终要实现国产化。中国青年报·中青在线记者了解到，C919飞机在制造时针对一些暂时未能实现国产的部分，选择了两条路——一是国外原厂，国内合资；二是原装进口，到一定程度实现部分国产，终实现全部国产。
“终实现全部国产化”是中国商飞购买原装进口产品时设置的“门槛”，也就是说，一旦某项产品被中国商飞采购，那么它终都会逐步国产化。这是产品生产厂商与中国商飞之间的基本约定。
“为C919做控制律，难就难在这是次”
如果把一架飞机比作一个人，那么发动机就是心脏，液压系统是血液，而控制律则是灵魂。当中国商飞研制的中短航程支线客机ARJ21-700在进行各种试飞验证时，国产大飞机C919的设计也争分夺秒地开始。
频器维修仪器仪表维修如果在不断电的情况下，可以用钳形电流表检测电容工作时接线内部的电流，正常情况下每根导线电流悬殊很小，如发现有电流悬殊太大或太小的也可作为判断电容好坏的依据。综上，在对配电柜的日常中，需要按时进行检查巡视，特别需要注意配电柜的指示灯是否还正常，三相电流表指示是否平衡，功率因数表是否等于1，以此来判断它的补偿效果以及电容器的工作状态。与此同时，需要人员仔细观察电容器外壳是否有异常声响及火花，是否有和漏油痕迹，以此来找出受损电容器并进行更换。并且还有一个现象就是有的配电柜显示指示灯是亮的也是正常的，但是电容器组工作却显示异常，因而需要定期去检查测试每组中的三相电流。另外，每个季度都要进行的停电检查，重点是各个螺丝接口紧送状态。
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